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据劳氏日报消息，过去一周共有66艘商船订单，包括14艘散货船、35艘集装箱船、1艘气体运输船、12艘油轮和4艘汽车运输船。总价值达73亿美元。

中国造船企业继续主导造船市场，共获得39艘船舶订单，日本和韩国分别为11艘和16艘。

散货船方面，3家中国造船企业获得2艘巴拿马型散货船和12艘卡姆萨尔型散货船订单，其中包括为George Prokopiou旗下Sea Traders公司建造的10艘卡姆萨尔型散货船。

George Prokopiou旗下Dynacom公司也确认从两家中国造船企业订购了6艘超大型油轮（VLCC），这是近一年以来订购的首批VLCC。

集装箱船方面，据船舶经纪人报道，多家德国船东已从两家中国造船企业订购了11艘支线船。江苏大津重工和青岛扬帆船舶获得了这批配备脱硫塔的1,100TEU船舶订单，预计将于2026年交付。

油轮方面，日本船东Shoei Kisen已从国内造船企业Minaminippon订购了2艘MR型成品油轮，这两艘常规燃料船预计在2025年交付。

根据中国造船协会的统计数据，今年前6个月，中国的船舶订单与去年同期相比增长了67.7%，按修正总吨计，占全球商船订单总量的67.2%。

尽管如此，韩国造船企业仍在承接价值较高的合同，特别是大型双燃料集装箱船和气体运输船领域的合同，而韩国主要造船企业的市场活动近几个月有所减少，原因是直到2026年及以后的泊位供应有限。